C5 Aircross 2025 : prix, versions et équipements
C5 Aircross 2025 : prix, versions, autonomie et équipements. Découvrez notre fiche complète pour choisir le SUV familial Citroën adapté à votre usage.
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Le C5 Aircross 2025 est la deuxième génération du SUV familial de Citroën. Plus long (4,65 m), construit sur la plateforme STLA Medium du Peugeot 3008, il se décline en hybride 145 ch, en hybride rechargeable 195 ch annoncé à 86 km d’autonomie électrique WLTP, et en 100 % électrique avec jusqu’à 680 km d’autonomie selon la batterie. Les tarifs débutent à 35 990 € en hybride et tournent autour de 40 000 € pour l’électrique. Il n’existe ni diesel ni version 7 places : Citroën a misé sur le confort, l’espace aux places arrière et un coffre d’environ 565 litres.
- Motorisations : hybride 48 V de 145 ch, hybride rechargeable de 195 ch, électrique de 210 ch ou 230 ch.
- Prix d’appel : 35 990 € en hybride, environ 40 000 € en électrique, avant aides éventuelles.
- Points marquants : phares Matrix LED, planche de bord horizontale, grand écran central vertical, sièges Advanced Comfort.
- Disponibilité : commandes ouvertes depuis 2025, hybrides livrés en premier, électrique dans la foulée.
Nouveautés du C5 Aircross 2025 : une génération entièrement repensée
Le premier C5 Aircross, lancé à la fin des années 2010, reposait sur la base EMP2 et proposait encore un diesel. Le modèle 2025 n’est pas un simple restylage ni une mise à jour de millésime : tout change, de la plateforme à la carrosserie en passant par l’architecture électrique. La base STLA Medium, partagée avec les Peugeot 3008 et 5008 ou l’Opel Grandland, a été conçue dès le départ pour accueillir des batteries de grande capacité. C’est elle qui explique l’arrivée d’une version 100 % électrique et le gain de longueur, qui profite surtout aux passagers arrière.
Un style extérieur plus anguleux et plus statutaire
Le dessin s’inspire directement du concept présenté au Mondial de Paris. La face avant adopte la nouvelle signature lumineuse de la marque, avec des feux en trois segments et un logo ovale redessiné. Selon la finition, les projecteurs passent à la technologie Matrix LED, capable de rester en pleins phares en découpant le faisceau autour des véhicules croisés ou suivis. La carrosserie paraît plus haute et plus carrée que celle de la première génération, avec des passages de roue soulignés et un pavillon presque horizontal qui libère de la garde au toit. À l’arrière, des déflecteurs verticaux encadrent la lunette pour améliorer l’aérodynamique, un enjeu décisif pour l’autonomie de la version électrique.
Un habitacle horizontal pensé pour le confort
À bord, la rupture est nette. La planche de bord horizontale, très épurée, abandonne les formes torturées de l’ancien modèle. Un écran tactile vertical d’environ 13 pouces occupe le centre, complété par une instrumentation numérique placée haut, dans l’axe du regard. Citroën a conservé des commandes physiques pour la climatisation, un choix salué lors des essais car il évite de fouiller dans les menus en roulant. L’infodivertissement intègre la connexion sans fil aux smartphones, des mises à jour à distance et une navigation connectée.
Le confort reste la marque de fabrique du modèle. Les sièges Advanced Comfort utilisent des mousses épaisses à mémoire de forme, l’insonorisation a été renforcée et la suspension privilégie le filtrage des irrégularités plutôt que le dynamisme. Pour juger ce point, rien ne vaut un essai sur une route dégradée et sur des ralentisseurs, deux situations où le C5 Aircross 2025 creuse l’écart avec la plupart de ses rivaux.
Fiche technique du C5 Aircross 2025 : dimensions, motorisations et autonomie
Avec environ 4,65 m de long et un empattement proche de 2,78 m, le nouveau SUV de Citroën gagne une quinzaine de centimètres sur son prédécesseur. Il se place ainsi à mi-chemin entre un SUV compact et un grand SUV. L’offre de motorisations couvre trois niveaux d’électrification, sans aucun moteur thermique pur.
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie électrique WLTP | Recharge |
|---|---|---|---|---|
| Hybride 145 (48 V, boîte double embrayage e-DCS6) | 145 ch | Petite batterie tampon | Quelques kilomètres en ville | Aucune, se recharge en roulant |
| Hybride rechargeable 195 | 195 ch | Environ 21 kWh | Jusqu’à 86 km | Chargeur embarqué 7,4 kW |
| Électrique autonomie standard | 210 ch | Environ 73 kWh | Environ 520 km | Jusqu’à 160 kW en courant continu |
| Électrique grande autonomie | 230 ch | Environ 97 kWh | Jusqu’à 680 km | Jusqu’à 160 kW en courant continu |
Ces valeurs correspondent aux données d’homologation communiquées au lancement. Elles peuvent évoluer d’une fiche technique à l’autre selon les jantes et les options, d’où l’intérêt de relever le chiffre exact de la version configurée.
Hybride 145 et hybride rechargeable 195 : deux logiques différentes
L’hybride 145 associe un trois-cylindres 1.2 essence à un petit moteur électrique logé dans la boîte. Il ne se branche pas : il récupère l’énergie au freinage et peut rouler brièvement sans consommer d’essence à basse vitesse, ce qui réduit la consommation en circulation urbaine. Il convient à ceux qui ne disposent d’aucune prise à domicile. Pour mesurer ce que ce type de motorisation fait gagner face à un moteur classique, notre comparatif chiffré entre hybride et essence détaille les écarts de consommation et de coût.
L’hybride rechargeable 195 change de dimension. Sa batterie d’environ 21 kWh, bien plus grosse que celle de l’ancienne version, porte l’autonomie électrique annoncée à 86 km contre environ 55 km auparavant. Sur des trajets domicile-travail quotidiens, cela permet de rouler l’essentiel de la semaine sans démarrer le moteur thermique, à condition de recharger chaque soir. Le chargeur embarqué plafonne en revanche à 7,4 kW : comptez environ trois heures sur une wallbox, et une nuit sur une prise domestique.
Électrique 210 et 230 ch : autonomie et temps de charge
La version électrique, appelée ë-C5 Aircross, est l’une des grandes nouveautés de la gamme. Avec la grosse batterie, l’autonomie WLTP approche les 680 km, une valeur rare pour un SUV familial de ce prix. Sur borne rapide, la puissance de charge atteint environ 160 kW, ce qui permet de passer de 20 à 80 % en une trentaine de minutes dans de bonnes conditions. À domicile, le chargeur embarqué de 11 kW remplit la batterie en une nuit sur une wallbox adaptée.
Avant de choisir l’électrique, mieux vaut vérifier son installation et ses habitudes de trajet. Notre dossier sur la réalité des recharges au quotidien aide à estimer le temps réellement passé aux bornes, et le guide consacré aux différentes prises de voiture électrique explique quel équipement prévoir à la maison. Concrètement, relevez votre kilométrage hebdomadaire et vos trajets longs les plus fréquents : ce sont eux qui départagent les deux batteries.
Prix du C5 Aircross 2025, finitions et date de disponibilité
Le prix d’entrée de 35 990 € concerne l’hybride 145 dans la finition la plus accessible. L’hybride rechargeable et l’électrique se situent plus haut dans la grille, l’ë-C5 Aircross démarrant aux alentours de 40 000 € hors aides. La gamme s’organise autour des finitions You, Plus et Max, avec une déclinaison Business pour les flottes d’entreprise. Tous les niveaux ne sont pas proposés avec toutes les motorisations : le configurateur du constructeur reste l’outil de référence pour connaître les combinaisons possibles et les tarifs en vigueur.
Les écarts entre finitions portent surtout sur trois postes :
- L’éclairage : projecteurs LED de série, technologie Matrix LED réservée aux niveaux supérieurs.
- Les aides à la conduite : freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne et lecture des panneaux sur toute la gamme, régulateur adaptatif avec maintien dans la voie et caméras de recul à 360 degrés sur les versions mieux dotées.
- Le confort et la présentation : sellerie, sièges chauffants, hayon motorisé, jantes de plus grand diamètre et éclairage d’ambiance.
Côté calendrier, Citroën a ouvert les commandes en 2025 après la présentation de la version de série au printemps. Les versions hybride et hybride rechargeable ont été livrées en premier, l’électrique ayant suivi de quelques mois. Les délais varient selon la finition, la teinte et le réseau de concessions : demandez une date de livraison écrite sur le bon de commande avant de signer.
Pour bien comparer les offres, simulez le coût total et pas seulement le prix catalogue. Une remise affichée sur un modèle de stock, un taux de crédit ou un loyer de location avec option d’achat peuvent faire varier l’addition de plusieurs milliers d’euros d’une concession à l’autre. Si vous hésitez avec un exemplaire d’occasion récent de l’ancienne génération, la liste des points à contrôler sur une voiture d’occasion évite les mauvaises surprises lors de la visite.
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Coffre, habitabilité et usage familial : pourquoi pas de version 7 places
La question revient souvent chez les familles nombreuses : le C5 Aircross 2025 n’existe qu’en cinq places. Citroën a fait ce choix pour privilégier l’espace aux genoux à l’arrière et le volume de chargement, plutôt que d’ajouter deux strapontins peu exploitables. Ceux qui ont besoin de sept places devront regarder vers le Peugeot 5008, qui repose sur la même base technique mais en version allongée.
En contrepartie, le coffre annonce environ 565 litres en configuration normale, et jusqu’à 651 litres en jouant sur l’inclinaison des dossiers arrière, puis plus de 1 600 litres banquette rabattue. Le seuil de chargement reste raisonnable, le plancher est plat et un double fond permet de ranger les câbles de recharge sur les versions électrifiées. L’espace aux jambes à l’arrière figure parmi les meilleurs de la catégorie, et la garde au toit profite du pavillon plat.
La modularité a changé de philosophie. L’ancien modèle proposait trois sièges arrière individuels coulissants, très appréciés pour installer trois sièges enfants. Le nouveau passe à une banquette fractionnable plus classique, compensée par davantage d’espace et des dossiers réglables. Si vous transportez régulièrement trois enfants en bas âge, vérifiez en concession que vos sièges auto tiennent côte à côte avant de vous engager.
Ancien C5 Aircross contre modèle 2025 et rivaux du segment
Le tableau ci-dessous résume les différences générationnelles les plus utiles pour un acheteur qui hésite entre un modèle récent de première génération et le nouveau.
| Critère | Première génération | C5 Aircross 2025 |
|---|---|---|
| Plateforme | EMP2 | STLA Medium |
| Longueur | Environ 4,50 m | Environ 4,65 m |
| Motorisations | Essence, diesel, hybride rechargeable 225 ch | Hybride 145 ch, hybride rechargeable 195 ch, électrique 210 ou 230 ch |
| Autonomie électrique de la version rechargeable | Environ 55 km | Jusqu’à 86 km |
| Places arrière | Trois sièges individuels coulissants | Banquette fractionnable, plus d’espace aux jambes |
| Version 100 % électrique | Non | Oui |
Un détail prête à confusion : certaines fiches techniques classées sous l’année 2025 mentionnent encore une hybride rechargeable de 225 ch. Il s’agit des derniers exemplaires de l’ancienne génération, vendus jusqu’à l’arrivée du nouveau modèle. Avant toute comparaison d’annonces, vérifiez donc la puissance et la plateforme indiquées pour savoir de quelle génération il s’agit.
La disparition du diesel peut aussi peser pour les gros rouleurs. Elle s’inscrit dans un mouvement général du marché, accéléré par les restrictions de circulation dans les grandes agglomérations, que nous détaillons dans notre article sur ce que les ZFE changent pour les diesels anciens.
Face à la concurrence, le C5 Aircross 2025 se positionne sur le rapport valeur/prix et le confort. Le Peugeot 3008, son cousin technique, mise sur une présentation plus technologique et un tarif plus élevé à équipement comparable. Le Renault Austral et le Volkswagen Tiguan jouent la carte de la qualité perçue et de l’agrément de conduite. Les Kia Sportage, Hyundai Tucson et Toyota RAV4 rassurent par leur garantie longue et leur fiabilité reconnue en hybride. Sur le terrain électrique, l’ë-C5 Aircross affronte notamment le Tesla Model Y, le Skoda Enyaq et le Renault Scénic E-Tech, avec l’argument d’une grande autonomie pour un prix contenu. La bonne méthode consiste à placer côte à côte trois modèles configurés au même niveau d’équipement, et non leurs seuls prix d’appel.
Quelle version du C5 Aircross 2025 choisir selon votre usage
Les essais publiés par la presse spécialisée convergent sur plusieurs constats. Côté qualités, ils retiennent un confort de suspension et de sièges de premier ordre, une habitabilité arrière généreuse, une autonomie électrique solide sur l’hybride rechargeable comme sur l’électrique, et une ergonomie simple grâce aux commandes physiques conservées. Côté réserves, l’hybride 145 manque d’allant une fois chargé face à la masse du véhicule, le chargeur embarqué de 7,4 kW de la version rechargeable paraît limité, la puissance de charge rapide de l’électrique reste dans la moyenne, et l’absence de sept places ferme la porte à certaines familles.
Pour trancher, posez-vous les questions suivantes dans cet ordre :
- Avez-vous une place de stationnement avec prise ? Sans recharge à domicile ou au travail, l’hybride 145 est le choix le plus cohérent.
- Quelle est la longueur de vos trajets quotidiens ? Moins de 70 km aller-retour avec une recharge chaque soir : l’hybride rechargeable roule presque toujours à l’électricité.
- Faites-vous souvent de longs trajets ? L’électrique grande autonomie limite les arrêts, à condition d’accepter des pauses d’une demi-heure sur autoroute.
- Quel budget mensuel visez-vous ? Comparez le coût d’usage complet (énergie, assurance, entretien, fiscalité) et non seulement le prix d’achat.
- Quels équipements sont indispensables ? Matrix LED, régulateur adaptatif ou caméras 360 degrés peuvent justifier de monter d’une finition plutôt que de multiplier les options.
Une fois ces réponses posées, configurez deux versions proches, demandez un essai de chacune sur votre trajet habituel et faites établir des devis écrits dans au moins deux concessions. C’est la façon la plus sûre de choisir sans payer un niveau d’équipement ou une batterie dont vous n’aurez pas l’usage.
Le C5 Aircross 2025 remplace-t-il le diesel pour les gros rouleurs ?
Pas totalement. L’hybride 145 consomme peu en ville mais perd de son avantage à vitesse stabilisée sur autoroute. Pour plus de 25 000 km par an principalement sur voies rapides, l’électrique grande autonomie devient l’alternative la plus logique, à condition de disposer d’une recharge à domicile.
Peut-on tracter une caravane avec le nouveau C5 Aircross ?
Oui, un attelage est proposé, mais la capacité de remorquage varie fortement selon la motorisation. Les versions thermiques électrifiées tractent davantage que l’électrique, et la charge d’une remorque réduit nettement l’autonomie de cette dernière. Vérifiez la masse remorquable inscrite sur la carte grise de la version visée.
Quelle garantie accompagne le C5 Aircross 2025 ?
La garantie constructeur de base couvre le véhicule pendant deux ans, et la batterie de traction des versions électrifiées bénéficie d’une garantie spécifique plus longue, généralement de huit ans ou 160 000 km. Citroën propose aussi des extensions liées au respect de l’entretien en réseau. Demandez le détail des conditions avant la signature.
L’entretien du C5 Aircross électrique coûte-t-il moins cher ?
En règle générale, oui. Sans vidange, sans embrayage ni courroie, l’électrique demande surtout le contrôle des freins, des pneus, du liquide de refroidissement et du filtre d’habitacle. L’usure des pneumatiques peut en revanche être plus rapide en raison de la masse et du couple disponible.
L’auteur
Mécanicien depuis quinze ans
Je démonte et remonte des moteurs tous les jours dans mon atelier. J’écris ici pour expliquer simplement ce que je répète à mes clients au comptoir.
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