Renault Clio 6 prix : finitions et équipements inclus
clio 6 prix : découvrez la grille détaillée, les finitions, les moteurs et les options pour payer votre Renault Clio 6 au juste prix.
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Le prix d’appel de la sixième génération a fait réagir : la génération précédente démarrait plus bas, et franchir la barre des 20 000 € reste un cap psychologique pour une citadine. Pourtant, ce tarif d’entrée ne correspond pas à une version dépouillée. La Clio 6 a grandi (4,12 m de long), embarque une instrumentation numérique dès la base et conserve une motorisation turbo de 115 ch, là où beaucoup de rivales se contentent d’un moteur atmosphérique en entrée de gamme.
Clio 6 prix : la grille de 19 900 € à 29 300 € selon moteur et finition
La gamme repose sur trois finitions et trois motorisations. Côté finitions, Renault a simplifié l’offre : Evolution sert de base, Techno ajoute la connectivité et le confort, Esprit Alpine joue la carte sportive et chic. Côté moteurs, on trouve le TCe 115 essence (en boîte mécanique ou EDC), la full hybride E-Tech 160 ch et une version GPL Eco-G 120 ch arrivée plus tard dans la gamme. Toutes les combinaisons ne sont pas possibles : l’Esprit Alpine n’accepte que la boîte automatique ou l’hybride, jamais la boîte mécanique.
| Version | Boîte | Prix catalogue (TTC, hors options) |
|---|---|---|
| Evolution TCe 115 | Mécanique 6 rapports | 19 900 € |
| Evolution TCe 115 | EDC | 21 400 € |
| Techno TCe 115 | EDC | 23 900 € |
| Evolution E-Tech full hybride 160 | Automatique | 24 600 € |
| Techno E-Tech full hybride 160 | Automatique | 27 600 € |
| Esprit Alpine E-Tech full hybride 160 | Automatique | 29 300 € |
Trois paliers structurent donc le tarif. Le premier est la boîte de vitesses, qui pèse 1 500 €. Le deuxième est la finition, avec environ 2 500 à 3 000 € entre Evolution et Techno. Le troisième, le plus lourd, est la motorisation : passer de l’essence en boîte mécanique à l’hybride coûte 4 700 € à finition égale. Ces prix sont des tarifs publics constructeur, susceptibles d’évoluer avec les mises à jour de grille ; ils servent de référence pour juger une remise.
Pour lire une offre commerciale, partez toujours de cette grille : repérez la ligne qui correspond à la version proposée, puis comparez le prix annoncé au tarif catalogue augmenté des options réellement présentes sur le véhicule.
Ce que contient la Clio 6 Evolution à 19 900 €
La version de base est le point qui suscite le plus de questions : à ce prix, s’agit-il d’une voiture au rabais ? La réponse est non, à condition de savoir ce qui est inclus et ce qui ne l’est pas.
Sous le capot, on trouve un trois-cylindres 1.2 turbo essence de 115 ch, avec un couple de 190 Nm (le Nm, ou newton-mètre, mesure la force de rotation du moteur : plus il est élevé, plus la voiture reprend facilement sans rétrograder). Il est associé à une boîte mécanique 6 rapports. Ce sixième rapport compte sur autoroute, où il fait baisser le régime moteur, donc le bruit et la consommation.
Côté équipement, la finition Evolution comprend notamment :
- des jantes de 16 pouces avec enjoliveurs ;
- un combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces ;
- la climatisation manuelle ;
- le frein de parking électrique ;
- le siège conducteur réglable en hauteur ;
- les aides à la conduite rendues obligatoires par la réglementation européenne sur toutes les voitures neuves, comme le freinage d’urgence automatique et l’alerte de franchissement de ligne.
Ce qui manque se trouve surtout du côté du confort et de l’image : climatisation automatique, jantes en alliage, écran central plus grand avec navigation connectée, aides au stationnement plus complètes. Rien d’indispensable pour rouler, mais des éléments qui pèsent à la revente et dans l’usage quotidien.
Cette Evolution vise un profil précis : l’acheteur qui roule beaucoup seul ou en couple, à l’aise avec une boîte manuelle, qui veut une voiture neuve, sûre et sobre sans payer pour de l’équipement superflu. Un primo-accédant au neuf, un conducteur périurbain ou une flotte de petite entreprise y trouvent leur compte. Pour une famille qui passe beaucoup de temps dans les bouchons, elle montre plus vite ses limites. Avant de signer, listez les trois équipements dont vous ne voulez pas vous passer et vérifiez s’ils existent en option sur l’Evolution ou s’ils imposent de monter en Techno.
Boîte mécanique 6 rapports ou EDC : ce que valent les 1 500 € d’écart
EDC signifie Efficient Dual Clutch : c’est une boîte manuelle pilotée à double embrayage. Concrètement, elle fonctionne comme une boîte automatique pour le conducteur (pas de pédale d’embrayage, passages de rapports gérés par l’électronique), mais sa mécanique est celle d’une boîte manuelle dotée de deux embrayages, l’un pour les rapports pairs, l’autre pour les impairs. Résultat : des changements de vitesse rapides et sans à-coups, avec une consommation proche de la boîte mécanique.
Le supplément de 1 500 € se justifie surtout par l’usage :
- En ville et en circulation dense, l’EDC change la vie quotidienne : plus de jeu d’embrayage dans les embouteillages, moins de fatigue.
- Sur route et autoroute, l’écart d’agrément se réduit, et la boîte mécanique offre un contrôle plus direct que certains conducteurs préfèrent.
- À la revente, une citadine automatique se négocie généralement plus facilement, la demande en boîte automatique ayant fortement progressé sur le marché de l’occasion.
- Pour l’accès aux finitions, l’EDC devient incontournable si vous visez l’Esprit Alpine en essence.
Choisir la boîte mécanique reste pertinent quand le budget est serré, quand le kilométrage se fait surtout hors agglomération, ou quand le conducteur aime simplement passer ses rapports. Un détail souvent oublié : un permis obtenu sur boîte automatique ne permet pas de conduire une boîte manuelle sans formation complémentaire. Si plusieurs membres du foyer partagent la voiture, vérifiez ce point avant de choisir.
Le bon réflexe consiste à essayer les deux boîtes sur le même trajet, idéalement un parcours mixte avec un passage en ville, puis à se demander si l’agrément ressenti vaut 1 500 €, une somme à rapporter au nombre d’années pendant lesquelles vous garderez la voiture.
Essence, full hybride 160 ch ou GPL : choisir la motorisation de sa Clio 6
La motorisation représente le plus gros écart de la grille. Bien choisir revient à mettre en face le surcoût à l’achat et ce que l’on récupère à l’usage.
TCe 115 essence, la solution la plus accessible
Le TCe 115 convient à la majorité des usages. Il offre des performances suffisantes pour l’autoroute et une mécanique simple. C’est la porte d’entrée naturelle pour qui roule moins de 12 000 à 15 000 km par an : à ce kilométrage, le surcoût de l’hybride est long à amortir par les seules économies de carburant.
E-Tech full hybride 160 ch, l’option des gros rouleurs urbains
E-Tech est le nom commercial de la technologie hybride de Renault. La version full hybride associe un moteur essence 1.8 à des moteurs électriques et une petite batterie qui se recharge seule, au freinage et en décélération : aucune prise à brancher. Avec 160 ch, c’est la Clio la plus puissante de la gamme, et Renault annonce une consommation de 3,9 L/100 km en cycle mixte, un niveau très bas pour une voiture de ce gabarit. En ville, l’hybride roule souvent en électrique à basse vitesse, ce qui explique son avantage dans les trajets urbains et périurbains.
Le surcoût de 4 700 € face à l’essence en boîte mécanique se réduit à 3 200 € face à l’EDC, puisque l’hybride intègre d’office une transmission automatique. C’est la comparaison la plus juste pour un acheteur qui voulait de toute façon une boîte automatique. L’hybride non rechargeable bénéficie aussi d’une vignette Crit’Air 1, la plus favorable hors électrique, tout comme l’essence récente : pour comprendre les restrictions de circulation qui pèsent surtout sur les anciennes motorisations, consultez notre point sur les zones à faibles émissions et les vieux diesels.
Eco-G 120 GPL, le pari du coût au kilomètre
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La version Eco-G 120 ch fonctionne au GPL et à l’essence, avec deux réservoirs. Associée à la boîte EDC, elle annonce une autonomie cumulée proche de 1 000 km. Son argument est financier : le litre de GPL coûte nettement moins cher que celui d’essence, ce qui compense une consommation en volume un peu plus élevée. Elle s’adresse aux gros rouleurs qui disposent d’une station GPL sur leurs trajets habituels.
Pour trancher, estimez votre kilométrage annuel et la part de ville dans vos trajets. Beaucoup de ville et plus de 15 000 km par an orientent vers l’hybride ; beaucoup de route avec une station GPL à proximité orientent vers l’Eco-G ; un usage modéré et mixte rend le TCe 115 le plus rationnel. Si vous hésitez avec une citadine 100 % électrique comme la Renault 5, notre dossier sur la recharge d’une voiture électrique au quotidien aide à vérifier si ce mode d’usage vous correspond.
Prix de la Clio 6 face aux rivales : citadine trop chère ou bien placée ?
La critique revient souvent : une Clio à près de 20 000 € en entrée de gamme, n’est-ce pas trop ? Pour répondre, il faut regarder ce que la Clio est devenue. Avec 4,12 m de long, elle se situe dans le haut du segment des citadines polyvalentes, à la frontière des compactes d’il y a quinze ans. Sa présentation intérieure, son instrumentation numérique de série et son moteur turbo la positionnent face à la Peugeot 208, à la Toyota Yaris et à la Volkswagen Polo plutôt que face aux citadines à bas prix.
Face à ces concurrentes, plusieurs constats ressortent :
- Le prix d’appel de la Clio 6 reste dans la moyenne du segment, et souvent avec un moteur plus puissant en entrée de gamme.
- La full hybride 160 ch se place face à la Yaris hybride, référence du genre, avec une puissance supérieure.
- Les citadines plus économiques, comme la Citroën C3 ou la Dacia Sandero, démarrent plus bas, mais avec une présentation et des prestations plus simples : ce n’est pas le même achat.
Il faut aussi tenir compte de la valeur de marque. La Clio existe depuis 1990, s’est vendue à plus de 17 millions d’exemplaires sur ses générations successives, et figure en permanence parmi les voitures les plus vendues en France. Cette notoriété soutient sa cote à la revente : une voiture qui se revend bien coûte moins cher sur la durée qu’une voiture moins chère à l’achat mais qui décote vite. C’est un raisonnement que l’on retrouve sur d’autres modèles, comme le montre notre analyse des prix et équipements du C5 Aircross, où l’écart entre finitions se juge aussi à l’aune de la valeur résiduelle.
Le verdict dépend donc de l’acheteur. Pour qui cherche le transport le moins cher possible, la Clio 6 n’est pas la réponse. Pour qui veut une citadine polyvalente bien finie, capable d’avaler l’autoroute et de garder une bonne valeur, son positionnement est cohérent. Faites le calcul sur la durée de détention prévue : prix d’achat, moins valeur de revente estimée, plus carburant et entretien. C’est ce coût total qui doit guider la décision, pas la seule étiquette.
Remise mandataire, LOA, options : payer sa Clio 6 au juste prix
Le tarif catalogue n’est qu’un point de départ. Entre options, remises et formules de financement, le prix réellement payé peut s’écarter sensiblement de la grille.
Surveiller l’addition des options
Les options font grimper la facture plus vite qu’on ne l’imagine. Une Esprit Alpine full hybride avec tout le catalogue d’options cochées dépassait 35 000 € au lancement. Peinture métallisée, packs d’aides à la conduite, toit contrasté, jantes plus grandes, système audio : chacun pris seul paraît raisonnable, l’ensemble change de catégorie. Avant d’ajouter une option, vérifiez si la finition supérieure ne l’inclut pas déjà pour un écart similaire ; c’est souvent le cas entre Evolution et Techno.
Comparer concession et mandataire
Un mandataire auto achète des véhicules neufs en volume et les revend avec une remise sur le prix catalogue. Sur la Clio 6, des remises supérieures à 10 % ont été affichées sur certaines versions Techno disponibles rapidement, à condition d’accepter une teinte ou une configuration déjà en stock. La garantie constructeur s’applique de la même façon, puisque le véhicule est un neuf européen ; vérifiez simplement le carnet de garantie et le réseau d’entretien auquel il donne accès. Une concession reste souvent compétitive si vous avez un véhicule à reprendre, la reprise pouvant compenser une remise plus faible.
LOA et location longue durée
La LOA (location avec option d’achat) et la LLD (location longue durée) transforment le prix en mensualités. Au lancement, les offres de LOA reposaient sur un premier loyer de l’ordre de 2 500 €. Pour comparer deux offres, ne regardez pas seulement la mensualité : additionnez premier loyer, loyers mensuels et, en LOA, montant de l’option d’achat finale. Contrôlez aussi le kilométrage annuel inclus et le coût des kilomètres supplémentaires, souvent sous-estimés.
Configurer, demander un devis et essayer
Le configurateur officiel sur le site de la marque permet de composer sa Clio 6 version par version, de comparer les finitions, d’ajouter les accessoires, de sauvegarder une configuration et de la télécharger en PDF. Ce document constitue une base précieuse pour demander des devis comparables à plusieurs vendeurs. La réservation d’un essai se fait depuis la même page ou directement auprès d’une concession ; demandez à essayer la motorisation et la boîte que vous envisagez réellement, pas seulement le modèle de démonstration disponible.
Si le neuf dépasse votre budget, une Clio de génération précédente en occasion récente reste une alternative crédible ; dans ce cas, appuyez-vous sur les vérifications à mener avant d’acheter une voiture d’occasion pour éviter les mauvaises surprises. Dans tous les cas, demandez au moins trois offres écrites sur la même configuration avant de signer : c’est le moyen le plus sûr de connaître le vrai prix de marché.
Combien coûte une Clio 6 avec toutes les options cochées ?
En partant d’une Esprit Alpine full hybride et en ajoutant toutes les options disponibles, la facture relevée au lancement atteignait 35 740 €. C’est presque 16 000 € de plus que le prix d’appel. Peu d’acheteurs vont jusque-là : la plupart des commandes se situent entre la Techno et l’Esprit Alpine avec deux ou trois options ciblées.
La Clio 6 est-elle déjà livrée aux clients ?
Oui. Les commandes ont ouvert à l’automne 2025, après la présentation au salon de Munich, et les premières livraisons ont démarré début 2026. Les délais varient selon la version et la teinte : un mandataire ou une concession peut proposer des véhicules disponibles rapidement, en particulier sur les configurations les plus courantes.
Peut-on trouver une Clio 6 d’occasion à prix réduit ?
Les premières Clio 6 d’occasion apparaissent, surtout des véhicules de démonstration et des modèles de direction à faible kilométrage. Leur décote reste modeste sur un modèle aussi récent et demandé, souvent quelques milliers d’euros par rapport au neuf. L’intérêt se juge au cas par cas, en vérifiant que la garantie constructeur est bien transférée.
La Clio 6 GPL est-elle plus chère que la version essence ?
La motorisation Eco-G 120 ch au GPL est associée à la boîte EDC, ce qui la place logiquement au-dessus de la TCe 115 à boîte mécanique. Son intérêt se calcule sur le coût du carburant : le GPL se paie nettement moins cher à la pompe que l’essence, et son autonomie cumulée annoncée approche 1 000 km. Le tarif exact se vérifie sur la grille officielle ou en concession.
L’auteur
Mécanicien depuis quinze ans
Je démonte et remonte des moteurs tous les jours dans mon atelier. J’écris ici pour expliquer simplement ce que je répète à mes clients au comptoir.
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